振返り

去年に続き今年もずっとタイ・バンコクに出張中だったので、一時帰国した数日しかロードスターには乗れなかった。ロードスターにはあまり乗れなかったけど、今年はM2 1028を購入するというビッグイベントがあった。M2 1028は登場時から魅力的な車両だとは思ってたけど、中古車はプレミア価格で取引されてるし、いい状態の1028を手に入れることはほとんど不可能。レストアベース車両をあと何台か手に入れたいとは思ってたけど、まさか極上の1028が手に入れられるとは思ってもみなかった。

マイ1028は同じ年の人が新車で買ってずっと維持してきたワンオーナーカーで、新車の頃からずっと納屋保管されてきた車両。オリジナルの塗装もいい状態が維持されていて、走行距離も55,300kmと少な目。だけど30年モノらしくラジエターのアッパータンクとかヤバそうな色してるし、硬い足回りやエンジンマウントのせいでガタピシいっている。大がかりなメンテの必要はあるけど、レストアベースとしては文句なしの車両だと思う。

あとはブログの引っ越し。反応が悪くてエラー連発のアサブロはストレスフルだったけど、Bloggerはレスポンスがよくて快適そのもの。当たり前のことが凄く有り難く感じている今日この頃。BloggerのURLにAdsenseの申請をしたんだけど、「広告の掲載をする準備が整っていないようです」との理由で却下されてしまった(汗)。要はブログサイトの内容が薄くてAdsense広告を表示するに値しないという事らしい(涙)。

まぁいいんだけどね。ここ数年はGoooogle検索アルゴリズムの改編で個人ブログは無視されるようになってしまい、ほとんどマネタイズ出来てなかったし。半年くらいたって記事が増えたらまた申請してみるとしよう。

今年一年どうもありがとうございました。来年もどうぞよろしくお願いいたします。

年越しそば

 年末といえば年越しそば。Fuji superに売ってた生めんのそばを買ってみたんだけど、これが思ったより旨かった。常温保存可能な生麺なんだけど、多めに沸かしたお湯のなかで軽く湯がくだけ。あとはニポンから持ってきた粉末のそばつゆの素をお湯で割ってつゆを作り、そこにそばを移して出来上がり。適当に買ってきたお惣菜を浮かべれば、おいしいお蕎麦が完成。

このお蕎麦、ほんのりと蕎麦のいい香りがして普通においしい。ちょっと太めで食べ応えあり。何なら細いうどんくらいの太さがありそう。いままでそばと言えば乾麺をゆでてたんだけど、この生めんの方が断然旨い。バンコクには本格的な蕎麦屋が結構あるんだけど、近所にある生そば「あずま」よりスーパーで買った生麺のそばの方が旨かった。

その生めんのパッケージを見てみると、製造者は香川県丸亀市...宮武製麺所。おぉ、なんとウチの実家近くの宮武製麺所ではないの！確か宮武製麺は一時期ららぽーと東京ベイにも出店してたりして、以前からなかなかアグレッシブなうどん屋だったけど、まさかバンコクで宮武製麺の蕎麦に再会できるとは思ってもみなかった。ウェブサイトを見ると常温保存可能なうどんもあるようなので、ぜひうどんもバンコクに輸出して欲しいところ。

Fuji superで買った稲荷ずし用の甘からのお揚げと、ニポンから持ってきたさとうの切り餅を浮かべて年越しそばの出来上がり。インドネシアではどん兵衛だったけど、バンコクは生めんのお蕎麦だもんね。バンコク最高(^^)

越年

 

今年もタイ バンコクでの年越しが決定、3年連続3回目のお正月。今年もバンコクでの越年は既定路線だったので、10月の一時帰国の際にサトウの切り餅を買って持ってきた。バンコクでは紅白歌合戦も観れるし、お正月らしい日本食や日本食材も手に入るので、これまで越年した国のなかではシンガポールと並んで一番恵まれているんだけどね。

1997 サウジアラビア(アルジュベイル)
1999 アメリカ(ロサンゼルス)
2002 アメリカ(バトンルージュ)
2010 シンガポール
2011 シンガポール
2016 シンガポール
2019 インドネシア(中部ジャワ)
2020 インドネシア(中部ジャワ)
2021 インドネシア(中部ジャワ)
2022 インドネシア(中部ジャワ)
2024 タイ(バンコク)
2025 タイ(バンコク) 
2026 タイ(バンコク)

来年はホーチミンで年越しの予定。これまで海外での年越しは13回で、その内の８回はここ10年の話。俺が管理職になったのが2012年頃だったので、管理職になって海外越年が増えたともとれる。実際2024年は同じ事務所に居た組合員をニポンに返して、俺はタイの子会社で現地カレンダーに合わせて年末年始出勤したんだよね。

ハンターカブ

このハンターカブめちゃカッコいいね。このYouTube見てると、ハンターカブを買ってオフロードカスタムしてみたくなった。ゴツゴツとしたブロックのオフロードタイヤがたまらないんだよよね。このバイクはフロントフォークステムをワンオフで製作してワイドなホイールを履かせたりしてるけど、そこまでやらなくても結構イケてるハンターカブは作れると思う。

FTR 223が最高の下駄バイクだと思ってたけど、ハンターカブはその上を行っているよーな気がする。高速道路が走れないという致命的な欠点はあるんだけど、任意保険が自動車保険のマイバイク特約でカバーできるという魅力的なアドバンテージもある。高速道路をとるか、マイバイク特約をとるか、非常に悩ましい問題だ。まぁ俺の場合は既にFTR 223は持ってるので、ハンターカブが欲しかったら車両を買えば維持費はミニマムで済むから、買っちゃえばいいだけだったりもするけどね。

最近は魅力的な原付2種が増えてきたよーな気がするけど、俺の趣味が変わって来たからなのかな？街乗り主体だとPCX125なんて実用性が高そうだし、少しオフロード寄りだとハンターカブやクロスカブ110とかも面白そうだし、本格オフローダーのWR125Rなんかも魅力的だと思う今日この頃。

KLX250

愛車KLX250、ここ2年ほどエンジンをかけてなかったりもする。結構前からフロントフォークからのオイル漏れがあってレストアが必要な状態なんだよね。倒立フロントフォークは見た目がカッコ良いし機能的にも優れてるのは間違いないんだけど、オイルシールが痛むとオイルが漏れ出しちゃうのが欠点。結構激しめに漏れてるので、そろそろオイル無くなる頃カモ。

俺はKLX250のデザインが何気に気に入っている。90年代のモデルらしく、今どきのオフローダーのように跳ね上がってないリアフェンダーも好きだし、後期型KLXのシャープな形状のシュラウドも好き。あと顔も重要。マイチェン後のKLX250の端正なフロントマスクが好きなんだよね、歴代のカワサキオフ車の中で一番好きカモ。クラシカルなガラスレンズの角形ライトユニットもイイ(^^)

オフロードバイクを長く乗るうえで重要なのがフェンダーやシュラウドのコンディション。オフロードバイクのフェンダーは基本塗装がされていないので、紫外線に焼けたり油分が失われると白っぽく色あせて一気にみすぼらしくなってしまう。マイKLXも色褪せてたので、5～6年前(？ 忘れた)にシュラウドを純正品の新品に交換済み。今はボディカバー掛けて紫外線対策はしているんだけど、もう2年以上放置プレイなので色褪せが始まってるカモ。今度帰国したらチェックしてみないと。

KLXのシュラウドやフェンダーは将来の交換用としてもう1セット新品を保管してるので、いい状態のまま一生乗れるハズ...

ブラックサンダー

久しぶりの「フィッシング」ネタ、ブラックサンダールアー (笑)。あの国民的チョコレート菓子がルアーになったんだそう。形を見るとヘドンのタドポリー風(？)なリップがボディと一体になったらしきデザインをしている。ちょっとリップがワイドすぎる気がするんだけど、ちゃんと泳ぐのかな？たぶん波動系のルアーだと思うけど、安定したウォブリングが苦手そうなので、トリッキーなアクションが得意カモ。

俺がブラックサンダールアーをデザインするなら、浮き姿勢を縦にしてポッパーに仕上げたいと思う。下あごをちょっと長めにして、ロッドアクションでチャポッと可愛い音を立てながらクィックィッと首を水面に突っ込む感じ。おしりのチョコレート部分をジョイントにしても面白いカモ。

そういえば最近ルアー買ってないね。もう10年以上買ってない気がする。最後に釣具屋に行ったのは7年くらい前かな。確かインドネシアに持参するパックロッドを買ったのが最後だったと思う。使用頻度の高いラパラやHeddonは山ほど持ってて、もう死ぬまでに使い切れないのは間違いない。釣りには行きたいんだけど、新しいルアーが欲しいという感情は完全に失われてたりもする(^^;

アサブロ終了

メリークリスマス🎄

...バテレンの記念日を祝ってみた(笑)。

アサブロの不具合が解消されないので、Goooooogleが無償で提供してくれているブログサービス「Blogger」に引っ越してきた。年内いっぱいはアサブロへの投稿を続けようと思ってたけど、管理画面へのログインもままならなくなってきたので、アサブロへの投稿は今日をもって最後にすることに。アサブロ様、長い間どうもお世話になりました m(_ _)m

Bloggerアカウントは今から約20年前の2006年の初め頃に作成していて、確か当時サービス終了をアナウンスしていたYahooジオシティーズから引っ越しして使い始めてたんだよね。だけど当時のBloggerは調子が悪く動作も不安定で、安心して使える代物ではなかった。そこで当時インターネットサービスプロバイダーとして比較的評判の良かったAsahi-netを契約した際に、Asahi-netが提供していたブログサービス「アサブロ」を使い始めた次第。

アサブロはほかのブログサービスに比べて機能的には劣っていたんだけど、シンプルイズベストなところもあって、無料なのに広告等が表示されないところも良かった。だけど今年になってまともに表示されない致命的な不具合が現れるようになったので、引っ越し先を探していたところでBloggerに再会。まだ20年前に作ったアカウントや当時の投稿も残ってたし、昔と変わらずBloggerの管理画面は直観的で使いやすそうだったのでBloggerに戻ってくることにした。

Blogger画面はできるだけアサブロ時代の雰囲気を再現するようカスタマイズしてみた。アサブロ時代はVGA対応だったんだけど、新しいサイトはグレードアップして高詳細なXGAに対応(笑)。まだブログのバックアップログは閲覧できる状態になっていないんだけど、おいおい追加していこうかと。ぜひともブックマークに登録おねがいします♡

...アサブロにQRコードを付けて最後の記事を投稿したんだけど、見れてる人はほとんど居ないよーな気がする(^^;

250クラス

250ccクラスの国産メーカーのバイク(現行)って結構モデルが減ってるね。400ccクラス程ではないにしても、昔に比べるとどのメーカーもモデルラインナップの数はピーク時の半分以下って感じ。特に酷いのがオフロードバイクで、フルサイズのオフローダーは今やホンダのCRF250とカワサキのKLX230くらい。...KLX230は排気量がフルサイズじゃない気もするけど。オフロードバイクってニッチな存在になってしまったようだけど、その少ないニーズはCRF250が総取りしてるよーな気がする。

ネットで色々とみてたんだけど、250ccクラスで一番カッコいいのはカワサキのZ250カモ。今風のデザインなんだけど、なんか他社のモデルよりもカッコいいんだよね。ダークなボディカラーに明るいグリーンメタリックのパイプフレームの組み合わせもアクセントが効いていて〇。コンパクトで取り回しもよさそうだし、これなら俺にも乗りこなせそーな気がする(^^)

気になるお値段は税込み704,000円。1990年からバイクに乗ってる俺としては、250ccのパラレルツインを搭載したオンロードバイクが70万円というのはちょっと高いなと感じる。だけど250ccマルチのZX-25Rが100万円超えの現在、70万円というプライスタグはむしろリーズナブルというべきなんだろうけどね。

 

M1グランプリ

M1グランプリを観た。実はM1グランプリの放送を最初から最後まで観たのは今回が初めてだったりもする。いつもなら日曜のこの時間は鉄腕DASHとイッテQを観てるところだけど、たまたまケーブルテレビの調子が悪くて観れなかったんだよね。M1グランプリって優勝者は面白いんだけど、ファイナリストの中には大して面白くないコンビも居たりして、普通のお笑い番組よかつまんないイメージがあった。

それが今回のM1グランプリ、どのコンビも面白かった。トップバッターのヤーレンズが面白かったので、ずっと観てしまった感じ。半分以上は名前も聞いたことのない知らないコンビだったけど、どのコンビも面白かったと思う。優勝した「たくろう」は大阪では有名らしいけど、今年のM1で初めて知った。ちなみに俺が一番好きなのはくりぃむしちゅ～。

今回のM1グランプリで一番笑ったのは、優勝した「たくろうの」最終決戦での漫才だった。特にボケの内容が秀逸だったんだよね。「大阪府の納税者。ちょっぴりだけどな、多少の足しにはなってると思う。」には笑わせてもらった。とにかくおめでとうございます。陰ながら応援させてもらいます (^^)

 

WR125R

これいいね、ヤマハWR125R。これってインドネシアで売ってたWR155Rのエンジンを原付2種の125ccエンジンに換装したモデルだと思う。走行性能はWR155Rの方が優れてるだろうし、このバイクには155ccエンジンがベストバランスだと思うけど、ニポンで売る為に維持費の安い125ccエンジンを積んだのは正解。何といっても原付2種はは自動車保険のマイバイク特約で任意保険がカバーできちゃうからね。

フルサイズのオフローダーに125ccエンジンはちょっと非力だと思うけど、少しアンダーパワーくらいな方が振り回して乗るのは楽しいと思う。未舗装の林道では俺みたいなへたっぴには125ccの方がパワーもちょうどいいよーな気がする。昔通ってた高専はバイク通勤が認められてたんだけど、バイクは125cc以下の制限があった。当時はKDX125SRが一番人気だったけど、個人的には今ならWR125R一択かな。

気になるお値段は539,000円。原付2種としてはちょっと高い気もするけど、エンジンが小さいからと言って車両価格を安く抑えられる理由なんて無いと思う。18年前に買ったKLX250とほぼ同じ値段なんだけど、そう考えると意外と安い気がしなくもない。問題はその林道までの道のり。原付2種は高速道路に乗れないので、今の自宅から房総まで林道ツーリングに出かけるのはちと厳しそう。

WR125Rも魅力的だけど、今の俺はKLX250に乗り続けるのがベストな選択肢なのは間違いなさそう。...フロントフォークのレストアは必須だけどね(^^)

フューエルポンプ

赤号が不動車になってしまっている。セルは回るんだけど、初爆がないんだよね。2年半くらい前からエンジンの調子が悪くて1気筒死んだような状態だったんだけど、10月に一時帰国した際に動かそうとしたらエンジンが掛からなくなってた。4月に帰省した際にプラグ、プラグコード、点火コイルとイグナイターを黒号と交換してみて、問題ないことを確認済み。

およそ2年前にECUの電解コンデンサを自分で交換してるんだけど、その次の帰省時からエンジンの調子が悪くなったんだよね。もしかしたらECUに原因があるかもって疑ってたので手持ちのスペアECUに交換してみたんだけど、初爆のない症状は変わらず。電解コンデンサを交換した後もエンジンには問題なかったので、原因はECUではなさそう。これまでの症状を踏まえると、燃料ポンプが原因カモ。

燃料ポンプの不調でエンジンがちゃんと回らなくなってて、燃料ポンプがさらに悪化して動かなくなった、もしくは燃料ポンプの不調でヒューズが飛んだ可能性もありそう。次の帰国で帰省した際に、燃料ポンプを新品に交換してみよーかな。燃料ポンプアッシーをワンオーナー号に取り付けて、外した燃料ポンプを赤号に移植するのもアリかも...

投資と転売

この記事イイね、その通りだと思った。投資とはバランスシート上の資産を使って有望なビジネスを展開している企業の株価を買うなどし、その配当などでPL上で計上される利益を獲得する行為か、確かにその通りだと思う。株を安く買って、株価が上がった時に売却してキャピタルゲインを得ることは、投資ではなくて転売だね。

この考えは不動産投資にも適用できると思う。不動産を購入して、家賃収入などPL上で計上される利益を獲得する行為が不動産投資。不動産を割安で買って、その値上がりを待って売却益を得る行為は転売行為だと思う。多くの人が陥りがちな株価にのみ着目した資産運用は、アラ還にはちとリスクが高いと思う。

リタイヤ後はニポンに帰って株式投資を始めるつもりなんだけど、個人的にはこの記事のお陰で株式投資に対すべき姿勢がはっきりとしてきた気がする。キャピタルゲインは結果的に得られるものと考えて、それを投資の第一の目的にはしないでおこうと思う。 

プレリュード

この記事読んだらプレリュードのオーナーは醒めちゃうね。「エンジンは新しく造らない、シャシーもゼロから造り直さない。店の冷蔵庫の中にある素材だけで、どう最高の料理を造るか。」これがプレリュード開発の条件だったなんて、開発責任者が言ったらいかんでしょ(笑)。これが300万円のクーペならまだしも、600万円超のプライスタグを付けたスペシャリティクーペなんだから特別感は重要だと思うけど。

軽量で低重心なパッケージを開発したり、気持ちのいいエンジンを開発したり、優れた足回りやブレーキを採用したり、多少快適性を犠牲にしても走りを良くするのがスポーツカーってやつだと思う。プレリュードはピュアスポーツではないので全てを求めるのは酷だと思うけど、スペシャリティーカーとて「全てが汎用品の組み合わせ」といわれては買う気が失せるんじゃないかと思う。

俺はいわゆるプレリュード世代に当たると思うけど、憧れ的なものを抱いたことは無かったと思う。学生時代には中古が安く流通してたこともあってか、ただのFF2ドアクーペって印象が強かった。実際大学時代の同級生が「中古が安かったから」という理由で赤いプレリュードに乗ってたし。あれほど街に溢れてたのに今全く見掛けないところを見ると、名車として大事に乗ってた人はほどんど居なかったんだと思う。

正直いって新開発の2ドアクーペにプレリュードは名乗らせない方が良かったよーな気もしてたけど、寄せ集めて作ったクルマと聞いて「作り手としても名前なんてどうでもよかったのかな？」って思ってしまった次第 (^^;

引っ越し準備中

 このところアサブロは何度アクセスしても(リフレッシュかけても)ブログが表示されなくなっている。アサブロを使っているロードスターショップRS Factory Stageのブログも表示されないので、マイブログだけの不具合ではなくてアサブロ全体の問題のハズ。どうやらここ数週間の間にアサブロは完全にお亡くなりになってしまった模様。

残念ながらアサブロの早期復活は期待できなさそうなので、現在Bloggerへの引っ越しを鋭意準備中。Bloggerへの引っ越しは実に19年ぶり、2回目。...てな訳で、しばしお待ちを。...ってここに書いても誰も見れないか(汗)。準備が出来たらインスタへの投稿でお知らせするとしても、そもそもインスタを使ってない人も多いだろうし、どうしたらいいものか。

流石に19年も経つとBloggerも進化していて、以前よりもテンプレートが充実してたり、Blog画面に貼り付けられるガジェットが準備されていてちょっと感動。まぁ19年も経った割には変化が少ないよーな気もするけど、それだけ完成されたプラットフォームという事で(笑)。とにかくアサブロよりカスタムの自由度が高いのがいいね、色々できて面白そう。

Goooooooogle様、どうかBloggerサービスを停止しないでください。どうぞよろぴくお願いします m(_ _)m

19年ぶりのBlogger

 テスト テスト テスト...

アサブロが調子悪すぎるので、ブロガーに19年ぶりに戻ってこようかと考え中。

　

K-Open

ダイハツはK-Openの発売に本気らしい。もし市販化されたら凄いよね、デザインも悪くないし、FRの軽スポーツが発売されるのは大歓迎。初代Copenはデザインが秀逸だったけど、ちょっとオッサンが乗るには可愛すぎたと思う。それがK-Openはイイ感じに大人っぽくなっていて、これならオッサンが乗っても恥ずかしくないんじゃないでしょうか (^^)

K-Openというくらいなのでダイハツはオープントップにこだわっているようだけど、個人的にはクローズドボディでもいいと思う。...つか昭和型の俺としては小さな軽自動車でオープンにして走るのが恥ずかしいと思っちゃうんだよね、未だ自動車ヒエラルキーに縛られている俺(笑)。軽自動車は全然アリだけど、なぜか屋根をオープンにするのはこっ恥ずかしい。オープン走行を楽しむのにはロードスターがあるので、K-Openは屋根ありでOK。

記事によるとリアをダブルウィッシュボーンにするとサスタワーが高くなり、電動格納ハードトップを納めるスペースが確保できないというではないの。やっぱスポーツカーたるもの走行性能は妥協せずに、ダブルウィッシュボーンにはこだわってほしいところ。電動格納ハードトップは諦めてクローズドボディの2シータークーペにするか、デタッチャブルハードトップにして特別な時だけに外せる仕様の方が個人的には嬉しかったりもする (^^)

東南アジア気質

タイ人はお金を使う。...というか、貯金をしない。基本的に稼いだお金は全部使っちゃうので、効率よく経済が回っていると思う。平均所得はニポンの半分以下のハズなのに、日本より高いモノを躊躇なく買ったりもする。若い女の子がスタバでコーヒー買ったり、若い男の子がスポーツブランドのスニーカーを履いてたり。きっとスタバのコーヒーを飲むイケてる自分やオシャレな自分に酔ってるんだろうね。

これはタイに限らず東南アジア全般で感じる傾向だったりもする。インドネシアの平均所得はタイより低いハズだけど、若いゴルフのキャディさんが最新のiPhoneを使っていたり、現地で採用した若手のスーパーバイザが綺麗なニポン車に乗ってたり。ニポンも昔はきっとそんな感じだったんだろうけど、バブル崩壊後30年もデフレが続いたせいで消費マインドを失ってしまったんだと思う。ニポン人がタイ人やインドネシア人のようにジャンジャンお金使うと、景気は抜群に良くなるんぢゃないかな。

来年からしばらく住む予定のベトナム、国民の平均年齢はなんと33.3歳なんだそう。33歳って凄くね？そんなに若いと貯金なんて考えないでしょ、めちゃお金使いそう(笑)。ちなみにタイ人の平均年齢は40.6歳、ニポン人の平均年齢は47.7歳なんだそう。俺ニポン人の平均年齢より歳上なのか、なんかショック。新人類って言われてた頃が懐かしい... (i-i)

ロールバー

ロールバーに憧れた時期があった。愛車のボディには穴をあけたくは無かったので、タックイン99製のルーフバーを取り付けてた時期があった(20年以上前の話)。しっかりとした造りでブレースバーとしての役割は十分に果たしてたと思うけど、スチール製で重量がかさむのが許せなくなってきた。形状が気に入ってたんだけど、メインアーチ部の単体重量が10kgを超えてたんだよね。重い斜交バー(中実パイプ)は外してたんだけど、それでも重量増が許せなくなって撤去した次第。

NAロードスターにロールバーを付けるなら、1028のモノがベストだと思う。軽量なアルミ製のロールバーは強度が低くて剛性面や安全面に劣るお飾りのモノが多いけど、Aピラーに接続される1028のロールバーは確実に安全面と剛性アップが期待できる。安全性ではスチール製のロールバーには劣るだろうけど、元々NAロードスターにはルーフバー的なものが備わっていないので、1028のロールケージでも横転時の安全性向上は期待できる。重量増を抑えつつハードトップとも共存できる1028のロールバーは一つの理想形だと思う。

ブレースバーは引っ張りや圧縮に耐えるのが目的なので、マイロードスターにはアルミ製で軽量且つ直線形状のど～だ自動車製ブレースバーを導入。NA8で採用されたブレースバーよりも明らかに軽量で、中空の極太アルミパイプ(50φ)は迫力満点。作りも秀逸で高級感も高く、革を巻くと見た目はさらにカッコ良くなる。インスタグラムにアップした写真に写ってたど～だブレースバーを見たガイジンさんから質問が到来。ど～だ自動車のサイトをチェックしてみたところ、いつの間にか絶版になってた。残念。 

そんなど～だ自動車から発売されたNDロードスター用のロールバー。車体の剛性アップは期待できなさそうだけど、横転時の安全性は確保できてるんじゃないかと思う。ただNC以降のロードスターは純正でルーフバーが備わっているので、後付けでアルミ製のロールバーを付けるのはどうかと思うけどね (^^;

FZR250R

FZR250R、俺がバイクの免許を取った頃に大人気だったYamahaの25ccレーサーレプリカモデル。高専のクラスで唯一の女子学生だったいずみちゃんが乗ってたバイク。250ccの4気筒エンジンはレッドゾーンまで回すとジェット機のような「キーン」という甲高いメカニカルノイズを発してたのを覚えている。

俺は長らくヤマハ嫌いだったんだけど、実はこのFZR250Rが発端だったりもする。走りのためにデザインされたFZR250Rだったけど、このバイク雨に晒されてもブレーキディスクが錆びなかったんだよね。愛車Banditはブレーキディスクが鋳鉄製だったので雨の後は茶色く錆が浮いてたんだけど、いずみちゃんのFZR250Rは雨の後もブレーキディスクはギラギラと光ってた。

そう、FZR250Rのブレーキディスクはステンレス製だったんだよね。ブレーキディスクは制動力やタッチを重視して鋳鉄ディスクを採用するのが常識だったんだけど、ヤマハは性能を犠牲にして手入れの簡単なステンレスを選択していたという訳。それがどうしても許せなくて、WR250Rで和解するまで俺のヤマハ嫌いが続いたのでした。

ゴルフ

久しぶりにゴルフに行ってきた。タイでゴルフに行くのは今回で4回目。いつもと同じBanpoo Golf & Sports。タイでゴルフやると結構高いんだよね、ニポンより高いカモ。昨今のバーツ高も効いてるよね。俺が赴任した頃は1バーツ4円くらいだったんだけど、今は1バーツ5円だからね。掛かった費用はおよそ25,000円、内訳はこんな感じ。

プレイフィー　3000バーツ(15,000円)
キャディ代　400バーツ(2,000円)
キャディへのチップ　400バーツ(2,000円)
クルマ代　1000バーツ(5,000円)
食事代　500バーツ(2,500円)

新しいキャロウェイのドライバーは予想以上に難しかった。打つ球、打つ球、全部左に大きくフックしてしまう。前半の9ホールまではほとんどまともにまっすぐ飛んでくれなかった。今まで使ってたブリジストンのドライバーより明らかにヘッドが軽くて、スイングスピードも上がってるんじゃないかと思う。力を入れると大きく左に逸れるので軽めに振るんだけど、それでも飛距離は前のブリジストンのドライバーよりも出てる感じ。

いろいろと試してみたんだけど、一番効果があったのがクラブの持ち方。いつもより少しフェイスが上に向くよう(グリップを右回りに少し回転)に持って振ると、弾道はまっすぐに飛ぶようになった。よく分からないけど、ブリップとフェイスのアングルがブリジストンとは違ってるのカモ。後半はだいぶまともに飛ぶようになったので、次はもう少し楽しめるんじゃないかと期待(^^)

フロッグマン

1990年代の初めにG-Shockがアメリカで大ヒット。当時逆輸入された海外仕様のDW-5900(三つ目)がホームセンターなどでも販売されていた。俺はブルーのDW-5900を買ったんだけど、一番欲しかったDW-5600(真正スピード)は当時すでに店頭から姿を消していて、探したけど見つけられなかった。DW-5600は1996年に復刻版のDW-5600E1が出るまで生産されてたって説もあるようだけど、生産中止はもっと早くて少なくとも1992年には店頭から姿を消していた。

俺がDW-5600C-1Vを手に入れたのは、1997年に海外出張で赴任したクウェートの時計店だった。当時欲しかったのはDW-5600とDW-6300-1B (初代フロッグマン)だったんだよね。フロッグマンはG-Shock初のダイバーズウォッチで、オフセットしたケースが特徴的なモデルだった。クウェートの時計店で初代フロッグマンを見つけて購入したんだけど、確かフロッグマンはチタンモデルにモデルチェンジしてたと思う。初代フロッグマンってデザインが良くて、今見てもカッコいいんだよね。

そんなフロッグマンもウレタンベゼルが加水分解でボロボロに崩壊してたんだけど、2023年のレストアサービスで完全復活。白く曇っていたガラスもクリーニングでピカピカになって、まるで新品のようなコンディションで戻ってきた。今は自宅でケースに入れて保管してるんだけど、フロッグマンって普段使いしたらカッコいいと思うんだよね。今度一時帰国したら持ってくるとしよう(^^)

インターネット

新しく借りる予定のベトナムのアパートなんだけど、ホテルとしても営業してて1泊から宿泊することができる。お試しで1泊してみたんだけど、Wifi接続のインターネットが速かった。部屋ごとにルータが設置されていて5GHz帯の接続APがあるんだけど、比較的アクセスの多そうな午後9時ころの測定で「下り150Mbps」、「上り320Mbps」くらい速度が出てた。ウチの自宅マンションより速いカモ。

今借りてるバンコクのアパートはWifiが死んでて使えないんだよね。仕方なく携帯電話の通信容量無制限プランを契約して使ってるんだけど、上限6Mbpsの速度制限が掛かったプランなので通信速度は正直言って速くない。TVerやアマプラでハイビジョン画質のストリーミングは問題なくできてるんだけど、快適とは言い難かったんだよね。ベトナムってホテルのインターネットとかも概して速いんだけど、意外とネット先進国なのかな？

ベトナムのアパートでDigi boxを使ってみた。Digi boxって通信環境への要求が高くて、帯域が十分ぢゃないとマトモに使えないんだよね。バンコク(携帯電波)のアパートでは速度が足りず使えなかったんだけど、新しいアパートでは快適にニポンのTV番組が視聴できた。バンコクのケーブルTVよりも画質もいいし、正直期待以上だった。30年前はベトナムは出張先としては僻地だったハズだけど、インターネットがあれば情報も満たされるし、何なら物価が安い分シンガポールより快適カモ。

鉄腕DASH

鉄腕DASHって番組、結構面白くて「ソーラーカーダン吉」の頃からよく観てた。だけどここ数年はTOKIOメンバーの不祥事やら何やらで、出演者が大幅に変わってきている。企画そのものは以前と変わらず面白いものもあるんだけど、この番組はTOKIOという個性と共に歩んできた一面もあると思うんだよね。アウトドアとは無縁そうなアイドルに次々と出演されても、正直ついていけないって人多いんじゃないかと思う。

もともと農業絡みの企画は面白いとは思ってなかった。週に1回や2回田舎に行って農業をやってる姿を収録してる姿をみても、どう考えても農業舐めてるとしか思えなかったんだよね。俺が農家の息子だからかな？古くはソーラーカーでニポンを一周するソーラーカーの企画とか、最近だと海の珍しい生物を捕まえる企画とか、外来種を捕まえて食う企画とかが面白くて好きだった。

流石に鉄腕DASHはそろそろ潮時な気がする。最近の日テレって長らく一強時代が続いたからなのか、大企業病のようなものに侵されてるような気がするんだよね。世の中の空気が読めてないというかなんというか、どの番組もマンネリ気味で面白い番組が減ってきたと思う。ウチの息子はほとんど地上波放送を観ないし、昭和世代の俺でさえYouTubeやアマプラを視聴する時間が増えてきてるんだよね。

地上波はいよいよオワコンに近づいてきてるのかもしれないね。

バックアップ完了

アサブロが完全に死んでいる。ブログサイトが表示されなくなり、CTL+Rでリフレッシュを50回くらい掛けないと表示されなくなった。マイブログだけでなく、俺がチェックしているほかのブログも表示されないので、これは明らかにアサブロ全体の問題。アサブロ管理画面の掲示板をみても最新の投稿は2021-10-15付の「障害の発生とお詫び」で、今回生じている不具合のアナウンスさえされていない。ここまで症状が悪化しても正式に発表もせず、対応処置もとらないAsahi netってプロバイダーとして最低だと思う。

アサブロの過去記事のバックアップは今年の11月分まで完了した。過去ブログを表示するのに何十回とCTL+Rを押さないと表示されなくなってしまってたので、最後の1年分についえはSourceを保存するのに6時間以上を要してしまった。過去ログはHTMLファイルに加工して、1か月分まとめて 表示するよう編集するつもり。グループ表示など使えなくなるけど、日付で検索出来れば個人的には十分かと。もともと自己満のために書いてるブログだしね(^^)

問題はブログの新しい引っ越し先。もうこんなことは経験したくないので、信頼できるプロバイダーに引っ越ししたい。アサブロが死んでるので引っ越し先のURLがお知らせできそうにないけど、これまでアサブロにアクセスしてくれてた人はインスタグラムのリンクから飛んでくれるんじゃないかと期待。もしインスタグラムが見つからない人は、残念ながらご縁がなかったということで... (i-i)

アパート

ベトナムに着弾。ベトナム出張はおよそ1か月ぶり。今回は特に重要な打ち合わせとかは無くて、新任のタイ現地法人の日本人を現地事務所に連れてくるのが主な任務。あとは来年の赴任に向けた居住予定のアパートの部屋の内見といったところ。こういう楽な出張はいいね。ニポンからの出張者と居酒屋で飯を食べたり、Localのシーフードレストランででっかい蝦蛄エビたべたり、色々とただ飯を食べさせてもらったし。

バンコクで借りていたアパートよりもベトナムで借りる予定のアパートは広いんだけど、正直言って間取りが無駄。キッチンが広くて立派なダイニングテーブルが置いてあるんだけど、食事はTVのあるリビングでビール飲みながら食べると思うのでダイニングは不要。無駄に広いダイニングに微妙に狭いリビングルーム、なんだかなぁ。

まぁインドネシアで３年間暮らしたホテルより256倍いいけどね。ホテルは狭くてテーブルとかなくてデスクも小さく調理しづらかったから、野菜炒めとかフライパンを使うときはフロアにガスコンロおいて調理してたんだよね。まともなシンクもなかったからホテルのバスルームの洗面所で食器洗ってたもんね。まぁ住めば都、新しいアパートも居心地よく感じると思う。

ハコスカ化

先日インスタグラムにM2 1028の写真をアップしたら、ニポン語で「12Rよりこっちが欲しい」とコメントがついていた。購入対象として12Rと1028を比べる人は多くないと思うけど、価格的には意外と競合車だったりもする。ネットに上がっている1028は大抵いくつかの部品が欠品してて、それでも500万円程度の値は普通についている。パーツが揃ってたら、12Rと大差のない700万円くらいの値がついてもおかしくないと思う。

12Rは1050kgの車体に200psの自然吸気2Lエンジンの組み合わせ、絶対に面白いよね。今新車で買えるクルマの中で一番魅力的だと思う。一方の1028は960kgの車体に少し排気量の少ない自然吸気1850㏄エンジンの組み合わせ。最高出力は140psと少ないけど、意外とトルクは太いので軽い車重と相まって走りのピュアさでは12Rに巻けてないハズ。あと1028は幌が撤去されてロールケージが組んであるので、見た目にも12Rよりスパルタンだと思う。

1028は300台限定と12Rより生産台数は100台ほど多いんだけど、長い目で見ると1028の方が希少価値が高まるよーな気がする。 昔からハコスカは人気があって高かったけど、今やハコスカGT-Rは4000万円超。ハコスカが現役だった頃に乗ってた人は既に免許返納の年齢だと思うので、今は旧車として憧れた若い世代の人々がハコスカを買い求めてるんだと思う。

想像だけど初代NAロードスターに現役で乗っていた人が一線を退いた後も、NAロードスターはハコスカのように 若い世代からも人気を維持するような気がするんだよね。そうなったら、NAロードスターで最も希少性の高い限定車である1028がハコスカGT-R化する可能性もありそーな気がするんだよね。妄想してるとワクワクしてくる(笑)。あぁ、早く1028をレストアしたい...

アルゴリズム

インスタグラムのアルゴリズム改悪がひどい。投稿記事へのアクセス数が減ってるんだけど、特に一般(非フォロワー)のアクセスが激減。アクセス数のトレンドを見ると11月上旬にアルゴリズムが改悪された模様。「継続」が得意な俺も(笑)、以前は毎日投稿してたのが最近は週イチくらいに頻度が落ちてたりもする。 せっかく記事を投稿してもアクセスが少ないとやる気が出ないんだよね。ホームを表示しても最近はフォローしている人が投稿した記事がすべて表示される訳でもなく、やたらと広告ばかりが目に付くようになってるし。

従来のハッシュタグによる関連づけや検索は廃止の方向で、AIが投稿内容を判別して表示させるよう変更されているらしい。記事の投稿時に設定できるハッシュタグの数は数週間ほど前から最大3件に制限が掛けられている。それにしてもインスタグラムのアルゴリズム改変って一体誰得なんだろうね？お金を払って広告を出す人を優遇しようとしてるのかな？少なくとも今のアルゴリズムでフォロワーを増やすのはほとんど不可能だと思うんだよね。いくらいい記事を投稿しても、多くの人にリーチできないんぢゃ意味が無い。

SNSって利用者の数を増やしたり、投稿数を増やすことが重要だと思うんだけど、違うのかな？頭のいい人が難しいことを考えてアルゴリズムを作ってるのかもしれないけど、とても利用者数や投稿数が増えてるとは思えない。インスタグラムは他のSNSプラットフォームに比べて収益化も弱いし、このままだとオワコン化する日も遠くない気がするけど、どうだろうね？

BrushScrD

Backyard Builderのロゴは"BrushScrD"っていうフォントを使ってるんだけど、最近のWindowには標準ではインストールされていない。マイサイトにBackyard Builderの名称を使い始めた頃のWindowsにはあったので、Windows XPには標準でインストールされてたんだと思う。Windows 11にもこれに似たフォントはあるんだけど、ちょっと違うんだよね。ちなみに"BrushScrD"は無料フォントで、今でもネットでダウンロードができたりもする。

PCを新しいLifebook UHに替えた時に、このフォントが無くて困ったんだよね。フォント名もはっきりと覚えてなかったので、ネットで見つけることもできなかった。ブログの画像にBackyard Builderのロゴを 透かし的に埋め込んでるけど、PCを交換した後に準備したこの画像↑とかは違うフォントを使ってたりもする。

ちなみに仕事で使う文書はニポン語が”MS Pゴシック”か”MS P明朝”、英語は"Arial"を使っている。最近のMS Officeは"遊明朝"なるフォントが標準で選択されてるけど、なんで"MS Pゴシック"を標準にしないんだろうね？日本語文書でもアルファベットはすべて半角、フォントは"Arial"を指定。半角カナは使わず、カタカナを使う場合はすべて全角で入力。

Blogger

ブログって15年くらい前にピークを迎え、すでにオワコンと呼ばれて久しいメディアだと思う。X(旧ツィッター)やインスタグラムのような新しいSNSの普及の陰で、ブログは急激にユーザー数を減らしていった。ブログサービスを提供するプロバイダーも減少の一途をたどっていて、Yahoo!ブログは2019年に終了してしまったし、goo blogも先日終了してしまった。プロバイダーのなかで今のところ安泰そうなのは芸能人など有名なインフルエンサーを数多く抱えているAmebaブログくらいか。

これも時代の流れだとは思うけど、ブログってXやインスタグラムとは違うと思うんだよね。SNSは発言というか会話の延長でしかないけど、ブログは会話というよりは個人発の記事だと思う。発信者の考えや意見を伝えるのに適したメディアであり、Xやインスタグラムには無い長所も備えていると思う。一般人が自らの意見を簡単に発信することが出来る場を持てるなんて紙の時代では考えられなかったことだし、それがほぼ無料で行えるなんてすばらしい世の中だと思う。そんな凄いメディアを使う人が少なくオワコンになってしまうなんて、なんと嘆かわしいことか。

アサブロは近々サービスが終了すると思うので、引っ越し先を考えないといけない。ブログのサービスプロバイダーをgooooogle先生に尋ねてみたら、なんとBloggerがヒットするではないの！昔Bloggerを使った時期があったんだけど、当時はシステムが不安定でうまく動作してなかったのでアサブロに引っ越したんだよね。Bloggerもサービス終了が懸念されてるようだけど、システム自体はシンプルでアサブロよりは洗練されてると思う。アサブロが駄目になったら(既になってる気もするけど)、またBloggerに戻ってみよーかな。

Bloggerにアクセスしてみたら、まだアカウント生きてた(驚)。最後の投稿は今からおよそ19年前の2007年1月1日。久しぶりに新しい記事を投稿してみよーかな(^^)

 

くるくるウィンドウ

マイロードスターは標準車なので、窓はくるくるハンドルで開ける。くるくるハンドルの長所は壊れないことだと思ってる人が多いと思うけど、NAロードスターのくるくるハンドルは意外と壊れる。まだ新しかった頃(納車後3年くらい)に壊れて、窓が開かなくなったんだよね。実家への帰省中に高速道路の料金所で運転席側の窓が開かなくて、ドアを開けてハイウェイカードを手渡したのを覚えている。

窓を開ける際にワイヤーを巻き上げるんだけど、そのワイヤーのスリーブを固定している樹脂のパーツが壊れたか外れたかしてしまい、フリーになったワイヤースリーブがガラス窓に付いてるローラーに引っかかって窓が開かなくなった。窓が閉まらなくなるトラブルよりはマシだったけど、開かないのも中々不便だった。

自宅についてからドアの内張をはがしてトラブルの原因を確認し、ステンレスの針金でワイヤースリーブを固定する応急処置をしてとりあえず復旧。...そのまま15年くらいそのまま使ってたっけ(笑)。1028もくるくるウィンドウなんだけど、ハンドルで巻き上げるの重いし、 たぶん何度か壊れてるよーな気がする。1028のくるくるハンドルも微妙に重たいんだよね、早くメンテしてやりたい...

Verge P10

久しぶりに週末TERN Verge P10に乗ったんだけど、なかなかいいね。Dahon K3 Plusに比べると高性能スポーツ車って感じがした。乗り味はTyrell IVEの方が好きなんだけど、性能は互角だと思う。Verge P10の方がIVEよりタイヤが大きいので高性能な気がするけど、乗ってみるとIVEも遜色ないんだよね。K3 Plusもカッコ良くて気に入ってるんだけど、IVEやVerge P10に比べると走行性能は明らかに低いんだよね。

年明けからベトナムに異動するんだけど、ベトナムにはVerge P10を持っていくことにした。ベトナムではホーチミンから２時間半ほど離れたブンタウ(ビーチリゾート)というところにアパートを借りる予定なんだけど、程よい田舎なので週末に自転車で走れる場所は見つかるんじゃないかと思う。ベトナムではインドネシアにいた頃のように、週末のサイクリングを生活のルーチンに組み入れる予定。

タイヤはシュワルベKojakなんだけど、スリックなのでパンクしないか不安。ベトナムは路面荒れてるだろうし。以前履かせてたシュワルベマラソンレーサー(自宅で保管中)を履かせた方が安心できそうだけど、Kojakの漕ぎ出しの軽さや軽快さが忘れられないんだよね。まぁ遠出する時はケブラービードのKojakかシュワルベワンを持参すればいいかな。

F450GS

うわ、なんかこのBMWめちゃカッコいいんですけど。BMWといってもクルマにはあんまり興味が無くて、バイクの方ね。BMWのアドベンチャーバイクは人気があるけど、デカくて重くて俺には扱えないと思ってたんだよね。だけどこのF450GSはイイね、BMWのアドベンチャーバイクの中でベストだと思う。まだ日本には正式には導入されていないようだけど、近々正式にリリースされるんじゃないかな。

このバイクにもう少しオフロード寄りのタイヤを履かせれば、グラベルの林道も入っていけそーな気がする。ちょっと車体が重いのが気になるけど、その分高速移動にアドバンテージがあるはずなので、その辺はトレードオフの関係かと。KLXと違って十分な積載性が確保されてるので、釣具屋キャンプ道具を積んで遊びに行くことが出来るのがいい。燃料タンクが大きいので、安心してロングツーリングできるのも〇。

北海道ツーリングにF450GSは最高だと思う。ヒグマに襲われたりしたらシャレにならないので今は車中泊旅の方が安心できそうだけど、学生時代にこのバイクが欲しかった。結構理想的なF450GSだけど、唯一の問題は排気量が420㏄だという事。なぜに420㏄？中型免許で乗れないぢゃん(涙)。399㏄にデチューンしたエンジンを搭載するF400GSを出して欲しい...