ガソリンタンク

取り外した燃料ポンプを見て、燃料ポンプのストレーナーを留めるワッシャーをつけ忘れてる事に気付いた。かなり面倒くさかったけど、もう一度燃料ポンプを取り外してワッシャーを取付け。ワッシャーは無くてもストレーナーが外れることは無いと思うんだけど、気づいたら放置できない性分なもので... (^^;　燃料ポンプ取り外しも2度目となると要領も良くなって、30分余りで作業完了。

ガソリンタンクの底部は錆びてなかったんだけど、カバーを開けたついでに再度タンクの中をスマホで写真を撮って確認してみたところ、タンク内部のサイドの部分に錆びを発見(涙)。タンクの壁面ではないようなので、波消し用のバッフルかな？この錆はガソリンが少ない状態で長期間放置されてたのが原因だと思う。よくしばらく乗らない場合はガソリンタンクは満タンにしておいた方がいいっていうけど、タンクの錆防止がその目的だったんだね。

燃料ポンプを取り外したついでにガソリンを白号に移した。アストロプロダクツのハンドポンプを使ってポータブルのガソリンタンクに抜いて、ポータブルタンクから白号に給油。明日ポータブルタンクを持ってフレッシュなガソリンを買ってきて、赤号に給油しておこうかと。リタイヤ後にレストアをするまで5年くらいは腐らずに持ってほしいんだけど、大丈夫かな？

放置車両

帰省中にチェックしているロードスター。多分オーナーがいつか復活させようとナンバーを外して保管していたと思われる車両なんだけど、既に15年くらい放置状態にあったりもする。幌が朽ちてしまっていて10年くらい前から室内には雨が浸入し放題の状態なんだよね、可哀想。これを見ると、やっぱ乗ってくれる人に譲った方がクルマのためになるんぢゃないかと思う。

ボディ外装は紫外線にさらされて艶消し白のような状態だけど、目立ったさびなどは見当たらない。最近の塗装や防錆処理の品質の高さを実感。だけど幌が朽ちて内装が風雨にさらされてるので、目に見えないフロアやシャシーなどは錆が進行していると思われる。ハードトップをかぶせておけばここまでひどい状態にはなってないハズ。白号も相当長く屋外保管されてたハズだけど、ハードトップのおかげで底値の時期を生き延びることができたのカモ。10年後にはレストアされて新しいオーナーの元に嫁いでいるハズ(^^)

この放置車両もレストアは不可能ではないと思うけど、ボディの腐食が予想されるのでベース車としては最悪。30年を超える旧車の中古を買うというのはボディを買うようなものなので、中古車としては最悪のコンディションといっていいと思う。酷い錆が出てるであろうこの車をレストアするよりは、過走行のロードスターを100万円くらいで買ってレストアした方がずっと楽だと思う。

もしレストアされたロードスターの旧車が現在のS30フェアレディZやハコスカのように1000万円超で取引されるようになれば、このロードスターをレストアしようって人も現れるかもしれない。それでもボディがタダでないと厳しいかもしれないけどね。

燃料ポンプ交換

6か月前の前回の帰国時からエンジンが掛からず不動となっていた赤号、疑わしい燃料ポンプを新品に交換してみた。パーツはマツダ純正同等品を謳うデンソー製の燃料ポンプ。Amazonで売ってる格安(2800円)の燃料ポンプで試してみてもよかったんだけど、作業期間が限られてて一発勝負なので、今回はより良さげなパーツを買ってみた次第。

途中燃料ポンプを固定しているプラスのビスが外せずにナメてしまったけど、これって燃料ポンプ交換のあるあるなんじゃないかと思う。どう考えても緩まないんだよね。ビスの頭をドリルで飛ばして撤去したんだけど、どうやらこのビスはアルミ製だった。燃料ポンプって交換することは想定してないのかな？コーナンで買ってきたステンレス製の同形状のビスを使って復旧。

確かに燃料ポンプ本体は純正品と同一で問題なく交換できたんだけど、燃料ポンプとサポートの間にあるラバーパッキンがブチルゴムのように劣化してた。35年もガソリンに浸かってたんだから劣化して当然な気もするけど、このポンプはAmazonのポンプの10倍もしたんだからパッキンくらい同梱しててほしかった(i-i)。交換用の新しいパッキンが無いので、そのままネチネチのラバーを挟んで元に戻したんだけど、このパッキンって手に入るのかな？

燃料パイプを元に戻して、配線カプラーをつないでとりあえず機能的には復旧完了。恐る恐るエンジンを掛けてみたところ、無事エンジンが始動。チョー嬉しいんだけど(^^)、回転がちょっと変。...げげげのげ、1気筒死んでるし(涙)。エンジンが掛からなくなる前に1気筒死んだ状態だったんだけど、その状態に戻ってしまった。不動になった原因は燃料ポンプだったけど、1気筒死んでた原因は燃料ポンプではなくどうやら別の不具合だった模様。 

1年前の帰国時に黒号のパーツと交換して点火系の不具合がないことは確認済み。点火プラグはOKだったし、イグニッションコードもOKだったし、イグナイターも問題なかった。...となると怪しいのはインジェクターか。これも同じテンロクの黒号とスワップして確認することができるけど、インジェクターとか外すと樹脂パーツとか割れたりしそうだし、焦って作業するのは精神衛生上よくなさそう。

ガソリンタンクは錆など出てなさそうで、思ったよりも綺麗だったのは良かった。このロードスターは前オーナーの元で10年余り愛媛の農家の納屋で眠っていた個体なので、燃料タンク錆びてないかちょっと不安だったんだよね。直射日光の影響や雨など急な外気温をモロに受ける野ざらしと違って、納屋の中って燃料タンクにも優しい環境なのかな？とにかく燃料タンクがきれいなのは良かった、ラッキー(^^)

ガソリンは色がちょっと濃いような気がしなくもないけど、よく考えてみるとガソリンってほとんど見たことが無いのでよくわからん。とにかく古いガソリンなのでとりあえず白号に移すのもアリかな。赤号はほとんどガソリン使えないので、アイドリングでガソリン消費する白号にこのガソリンを移して、赤号のタンクにはフレッシュなガソリンを入れた方がいいカモ。

赤号は1気筒死んちゃってるけど一応動かせるようにはなったし、とりあえず今回はこれでヨシとしよーかな。それにしてもまだまだ先は長いな...　(--;

MSR 12R

マツダがMSR 12Rの試乗車を準備したらしく、ネットに12Rの試乗動画が上がってきている。みんなベタ褒めなんだよね、何より試乗しているドライバーの笑顔が12Rの出来の良さを物語っている。いいなぁ12R、マジ欲しいカモ。マツダは思いのほか12Rの反響が高かったので第2弾を検討するって言ってたけど、台数を限定せずに希望者すべてに届けてほしいと思う。もしくは200台/年とか生産台数を限定してもいいので、レーシンググレードとしてラインナップに加えてほしいと思う。

ロードスターの素の1.5Lがポルシェケイマンとすると、MSR ロードスターコアモデルはケイマンS、MSR ロードスター12RはケイマンGT4という例えは分かりやすいね。ケイマンGT4には乗ったことないけど(笑)、12Rがポルシェの役付きモデル相当だと思うと800万円もお買い得に思えてくる。BMWに例えるならMシリーズってことになるんだろうね。車高が高くて大きくロールするノーマルとは別物のセッティングで、映像越しにも乗り味がかなりソリッドなのが伝わってくる。

だけどよりGT4っぽい存在なのはNA8Cに設定されたM2 1028なんじゃないかな。30年以上も前に作られた1028って凄いよね、ファクトリーチューンドモデルとは思えないほどスパルタンな作り。専用ロールゲージを組んだり、幌を撤去して軽量ハードトップを組み合わせたり、ボディに手を入れてるところが1028の凄いところ。12Rの動画見てたら、早く1028のレストアをやって元気に走らせてやりたくてたまらんくなってきた。出稼ぎでしっかり稼いでおかないと(^^)

Ponta

出張中にポンタポイントが失効してた、しくしく(i-i)

かれこれ15年以上ポイント貯めてたのに、1年間使用実績がなかった為にあえなく失効。ポイントは8000円余り貯まってたのに。ポンタポイントを貯めるためにコンビニはローソンを選んで行ってたし、国内出張の宿もポンタポイントがたまるじゃらんから予約してた。iPhone 17に移行した際にアプリ立ち上げてみたらポイントが0ptになってるんだよね、まぢショック。

ポイントシステム導入の目的はユーザーをつなぎとめて、また店に来てもらう事だと思う。それが十数年かけて貯めたポイントがあっさりとポイント失効だなんて、その逆効果以外の何でもないでしょ(怒)。これまでずっとご贔屓にしてきてたのに、恩をあだで返しやがって。ポンタカードは見たくないので財布から抜いた(笑)。こんなもんアプリで十分。もうしばらくローソンには行かないと思う、ぷんぷん。

他にポイントをためているのがTポイント改めVポイント。大昔にオートバックスでオイル交換した際に作ったと思われるTポイントカード(磁気カード)を未だに使ってたりもする。近所のマルエツがTポイントに対応してるので買い物するたびにポイントを貯めてるんだよね。あと確か吉野家もTポイントついてた気がする。