残念ながらアサブロの早期復活は期待できなさそうなので、現在Bloggerへの引っ越しを鋭意準備中。Bloggerへの引っ越しは実に19年ぶり、2回目。...てな訳で、しばしお待ちを。...ってここに書いても誰も見れないか(汗)。準備が出来たらインスタへの投稿でお知らせするとしても、そもそもインスタを使ってない人も多いだろうし、どうしたらいいものか。
流石に19年も経つとBloggerも進化していて、以前よりもテンプレートが充実してたり、Blog画面に貼り付けられるガジェットが準備されていてちょっと感動。まぁ19年も経った割には変化が少ないよーな気もするけど、それだけ完成されたプラットフォームという事で(笑)。とにかくアサブロよりカスタムの自由度が高いのがいいね、色々できて面白そう。
Goooooooogle様、どうかBloggerサービスを停止しないでください。どうぞよろぴくお願いします m(_ _)m
ダイハツはK-Openの発売に本気らしい。もし市販化されたら凄いよね、デザインも悪くないし、FRの軽スポーツが発売されるのは大歓迎。初代Copenはデザインが秀逸だったけど、ちょっとオッサンが乗るには可愛すぎたと思う。それがK-Openはイイ感じに大人っぽくなっていて、これならオッサンが乗っても恥ずかしくないんじゃないでしょうか (^^)
K-Openというくらいなのでダイハツはオープントップにこだわっているようだけど、個人的にはクローズドボディでもいいと思う。...つか昭和型の俺としては小さな軽自動車でオープンにして走るのが恥ずかしいと思っちゃうんだよね、未だ自動車ヒエラルキーに縛られている俺(笑)。軽自動車は全然アリだけど、なぜか屋根をオープンにするのはこっ恥ずかしい。オープン走行を楽しむのにはロードスターがあるので、K-Openは屋根ありでOK。
記事によるとリアをダブルウィッシュボーンにするとサスタワーが高くなり、電動格納ハードトップを納めるスペースが確保できないというではないの。やっぱスポーツカーたるもの走行性能は妥協せずに、ダブルウィッシュボーンにはこだわってほしいところ。電動格納ハードトップは諦めてクローズドボディの2シータークーペにするか、デタッチャブルハードトップにして特別な時だけに外せる仕様の方が個人的には嬉しかったりもする (^^)
タイ人はお金を使う。...というか、貯金をしない。基本的に稼いだお金は全部使っちゃうので、効率よく経済が回っていると思う。平均所得はニポンの半分以下のハズなのに、日本より高いモノを躊躇なく買ったりもする。若い女の子がスタバでコーヒー買ったり、若い男の子がスポーツブランドのスニーカーを履いてたり。きっとスタバのコーヒーを飲むイケてる自分やオシャレな自分に酔ってるんだろうね。
これはタイに限らず東南アジア全般で感じる傾向だったりもする。インドネシアの平均所得はタイより低いハズだけど、若いゴルフのキャディさんが最新のiPhoneを使っていたり、現地で採用した若手のスーパーバイザが綺麗なニポン車に乗ってたり。ニポンも昔はきっとそんな感じだったんだろうけど、バブル崩壊後30年もデフレが続いたせいで消費マインドを失ってしまったんだと思う。ニポン人がタイ人やインドネシア人のようにジャンジャンお金使うと、景気は抜群に良くなるんぢゃないかな。
来年からしばらく住む予定のベトナム、国民の平均年齢はなんと33.3歳なんだそう。33歳って凄くね？そんなに若いと貯金なんて考えないでしょ、めちゃお金使いそう(笑)。ちなみにタイ人の平均年齢は40.6歳、ニポン人の平均年齢は47.7歳なんだそう。俺ニポン人の平均年齢より歳上なのか、なんかショック。新人類って言われてた頃が懐かしい... (i-i)
ロールバーに憧れた時期があった。愛車のボディには穴をあけたくは無かったので、タックイン99製のルーフバーを取り付けてた時期があった(20年以上前の話)。しっかりとした造りでブレースバーとしての役割は十分に果たしてたと思うけど、スチール製で重量がかさむのが許せなくなってきた。形状が気に入ってたんだけど、メインアーチ部の単体重量が10kgを超えてたんだよね。重い斜交バー(中実パイプ)は外してたんだけど、それでも重量増が許せなくなって撤去した次第。
NAロードスターにロールバーを付けるなら、1028のモノがベストだと思う。軽量なアルミ製のロールバーは強度が低くて剛性面や安全面に劣るお飾りのモノが多いけど、Aピラーに接続される1028のロールバーは確実に安全面と剛性アップが期待できる。安全性ではスチール製のロールバーには劣るだろうけど、元々NAロードスターにはルーフバー的なものが備わっていないので、1028のロールケージでも横転時の安全性向上は期待できる。重量増を抑えつつハードトップとも共存できる1028のロールバーは一つの理想形だと思う。
ブレースバーは引っ張りや圧縮に耐えるのが目的なので、マイロードスターにはアルミ製で軽量且つ直線形状のど～だ自動車製ブレースバーを導入。NA8で採用されたブレースバーよりも明らかに軽量で、中空の極太アルミパイプ(50φ)は迫力満点。作りも秀逸で高級感も高く、革を巻くと見た目はさらにカッコ良くなる。インスタグラムにアップした写真に写ってたど～だブレースバーを見たガイジンさんから質問が到来。ど～だ自動車のサイトをチェックしてみたところ、いつの間にか絶版になってた。残念。
そんなど～だ自動車から発売されたNDロードスター用のロールバー。車体の剛性アップは期待できなさそうだけど、横転時の安全性は確保できてるんじゃないかと思う。ただNC以降のロードスターは純正でルーフバーが備わっているので、後付けでアルミ製のロールバーを付けるのはどうかと思うけどね (^^;
