過去記事

時間のある時にアサブロから保存した過去記事を編集してるんだけど、これがなかなかうまくいかない。ブラウザに表示した画面をブラウザの保存機能を使ってLocal Storageに保存したんだけど、保存したHTMLファイルを開いてもフォームが崩れてうまく表示されないんだよね。以前に(...15年前、笑)同様の方法で保存した時はこの不具合は出てなかったんだけど、当時と何が違うのか良く分からない。昔保存したHTMLファイルのフレーム部分を使って、新たに保存した記事部分のみ貼り付けてみたりしたけど、それでもフォームは崩れてしまう。

もっと昔に日記用として使っていたHTMLファイルにダウンロードした記事部分を張り付けてみたところ、エラー無く正常に表示された。使用したHTMLファイルは2000年頃に使ってたもので、実に25年モノ(笑)。当時はHomePage Builder 2000を使って書いた記事をHTMLファイルに保存して、そのHTMLファイルをFTPでWebサーバにアップロードしてたんだよね。CSSとかもほとんど使ってなくてシンプルそのものなんだけど、やっぱ何事もシンプルイズベストであることを実感。

昨年11月までの記事はダウンロード済みなんだけど、12月の記事はまだダウンロードできていない。最近アサブロのサーバーはほとんど反応してないので、12月分は失われてしまう可能性大。まぁ大したことは書いてないんだけど、せっかく書いた記事がなくなると思うとなんか腹が立つんだよね。アサブロにはたくさんの読者を持つ有名なブログもあるけど、その人達はどう考えてるんだろうね？

アサブロを運営しているAsahi-netに問い合わせると、「アサブロのサーバーの負荷が高い状況が慢性的に続いており、アサブロが表示されにくい状況が発生していることを確認しております。よろしければ時間をおいて今一度アクセスが可能かご確認を頂けますと幸いです。」との回答。アサブロのサーバーの負荷が高い状況って、そんな訳ないっつーの。責任あるプラットフォーマーとしてちゃんとした対応を取ろうとしないAsahi-netって最悪(怒)

スペシャルエキマニ

マイロードスターにはマキシムワークスのエキマニを装着している。今付けているのは2代目。最初のエキマニは30年近く前に購入したもので、エンジンチューンをする際に溶接部分のクラックが見つかったので同一品の新しいものに交換した次第。まだ十分使えるので実家に保管してるんだけど、黒号にはマキシムワークスのエキマニが装着されてたりもする。

そんなエキマニだけど、実は2020年に一度だけ生産されたRSGW謹製テンロク用スペシャルエキマニを購入済みだったりもする。排気管の取り回しが独創的で、芸術的な仕上がりの逸品。そのうち取付けようかとは思ってるんだけど、今の仕様だと吸気系と干渉してポン付けとはいかないんだよね。遮熱版もワンオフで作る必要があるので、リタイヤ後にじっくりと楽しみながら取り付けようかと(^^)

そんなRSGWスペシャルエキマニ、実はテンパチ用も購入済みだったりもする。あんまり考えずに白号にでも付けようと思ってたんだけど、1028をゲットした今、俄然28に取り付けたい欲に駆られている。個人的にオリジナルへのこだわりはそこまで強くないので、 スペシャルエキマニ＋HKS毒キノコ仕様もアリかなと。28用のエアクリとエキマニは貴重なので外して保管しておくのも悪くないし、何よりあのスペシャルエキマニのうねる排気管を付けてみたいんだよね。

テンロク用とテンパチ用のRSGWスペシャルエキマニ、2本合わせて50マソエソ超(笑)。高いっちゃ高いけど、直6用に比べたら安いっしょ(^^)

トランクリッド

マイロードスターのトランクリッド、純正品ながらハイマウントストップランプを埋めてある。今はそれほどでもないんだけど、当時はハイマウントストップランプが嫌いだったんだよね。ハイマウントストップランプの「取って付けた感」が嫌いだった。ロードスターを購入して1年くらい経った頃にトランクリッドを釘で引っかかれるイタズラに遭ったんだけど、その際にハイマウントストップランプを無くそうと色々と考えた。

一番の有力候補だったのは、ハイマウントストップランプの付いていないヨーロッパ仕様のトランクを取り付けること。だけど当時国外向けの補修部品は手に入れることは困難で、並行輸入部品なんかも無く断念。海外仕様のポジションランプ付きのリフレクターとかはあったけど、トランクリッドは手に入らなかった。ズームのスリムトランクもハイマウントストップランプは付いてなかったんだけど、形状が気に入らなかったのでボツ。1028用のアルミトランクリッドは入手可能だったんだけど、当時の俺には高かったので断念。最終的に新品のトランクリッドをディーラで注文して、ハイマウントランプの開口部を塞いでもらった。

確かこれがマイロードスターにとっての初めてのカスタムだったよーな気がする。(...いや、ステアリング交換だったカモ？)　マイロードスターの塗装は基本的にオリジナルなんだけど、そんな訳でトランクリッドだけはオリジナル塗装で無かったりもする。釘で傷つけられたオリジナル塗装のトランクリッドは今も実家の納屋の2階に保管してあるんだけどね(^^)

ゴルフ初め

2026年ゴルフ初め。昨年秋に新調したキャロウェイのドライバーがうまく打てないんだよね。前のドライバーよりだいぶヘッドが軽くて、なんか調子がくるってしまう。強く振らなくても当たれば結構飛ぶし、曲がらずにまっすぐ飛ぶんだけど、以前のドライバーよりヘッドが軽いためかスイングが安定しないんだよね。これまでチョロとかしたことなかったのに、今日は3回くらいチョロしてしまった。

だけど後半になるとちゃんと当たるようになってきて、2-3スイングは気持ちのいい当たりでまっすぐ飛んだ。曲がらないのはいいね、当たりさえすればいいドライバーなんだけど(笑)。ドライバー持って練習場に行けばいいんだろうけど、練習するほどゴルフにハマってないんだよね。そもそもの目標が「付き合いでコース回れる程度になりたい」だったし。

一方、同時期に買ったキャロウェイのユーティリティはめちゃいい感じなんだよね、ドライバーとはえらい違い(笑)。これまで使ってた本間のユーティリティと何が違うのか分からんけど、めちゃ打ちやすい。今日もドライバーでチョロした後にユーティリティで会心の一打が何度か出たし、まじBIG BERTHA最高。ドライバーもBIG BERTHAにしとけば良かったかな...

Roadster RF

 

この動画面白いね。最高出力に劣るロードスターRFがS2000を追いかけまわしてるではないの。RFって速いんだね、ちょっと見直してしまった。追い抜くことは出来なかったけど、ブレーキングやコーナリングでS2000を追いつめる姿はライトウェイトスポーツの面目躍如といったところ。素のRFでこの速さなら、より軽量でパワフルなエンジンを積むMSR 12RはS2000より明らかに速そうだね。

エンジンパワーで優るS2000は直線の伸びで優っているけど、それ以外のシーンはRFが圧倒しているように見える。RFのキビキビとした挙動はライトウェイトスポーツそのものといった感じで、ホンダ渾身のS2000といえどもやはり物理法則の壁は越えられないのが分かる。どちらも自然吸気の2Lエンジンという事でトルクに大きな違いは無いので、車重が軽い分だけRFが有利な感じ。乗り比べて楽しいのはRFだろうね。

意外だったのがハチロク。排気量が2.4Lと3台中で一番大きいからもっと速いのかと思ったら、20年前のS2000に置き去りにされているではないの。ロードスターのきびきびした挙動に比べて、ハチロクは動きが緩慢に見えるんだよね。ハチロク乗りは観ない方がいいと思う(笑)