Ho Tram

ベトナムの現場事務所のスタッフと一緒に社員旅行に行ってきた。去年のフーコック(Phu Quoc)島に続き、2回目の社員旅行。今回はバスで１時間の近場にあるホーチャムっていうビーチリゾートに行ってきたんだけど、想像以上に何にもないところでビックリ。ホテルの周りには何にもなくて、コンビニさえも1軒もない田舎。唯一あるのがゴルフ場なんだけど、プレイフィー3.5万円(週末)にチップを入れると約4万円という、なかなかに高級なゴルフ場。高いのでまた次の機会にすることにして、ただただ2日間のんびり過ごしてきた。

ニポンも昭和の時代は福利厚生の一環として、年に一度の社員旅行を開催してた会社が多かったと思う。10歳くらい上の先輩は社員旅行に参加した経験があるって言ってたけど、俺が社会人になった平成5年、既に社員旅行はオワコン状態になってた。まだ社員旅行をやってた会社もあったと思うけど、俺は一度も社員旅行には行ったことは無いんだよね。俺が入社一年目に企画した秋川渓谷バーベキュー大会が会社の部署の人々で行った最後のイベントになった。

今回利用したホテルの部屋は広くて清潔で、なかなかにいい部屋だった。Google先生に尋ねてみたところ、一泊およそ9000円。部屋の広さに対してTVはちょっと小さめの40インチくらい(LG製)。ニポンのTV番組が見れないと死んでしまう俺、そのTVに持ってきたAmazon Fire TV Stickを接続。TVの電源を入れてSourceをHDMIに切り替えてしばし静止。...Fire TV Stickのリモコン持ってくるの忘れた(悲)。Fire TV Stickってリモコンが無いと何にもできないんだね(泣)。スマホがリモコン代わりになるアプリもあったような気もするけど、新しいスマホにはセットアップしてないし。

なんかあった時のために持ってきたiPad MiniでTVerは見れたんだけど、さすがにこの広い部屋にiPad miniの画面はちょっと小さい。ニポンのTVがリアルタイムで視聴できるTV Boxも持ってきたので、そちらを接続。TV Boxの方がFire TV Stickよりもネットの要求速度が高いので、快適に見られない可能性が高いんだよね。思った通りホテルのWifiでは固まったので会社のMobile Wifiルータを使ってみたところ、こちらの方が快適に視聴できた。ベトナムの片田舎でもニポンのTVが見れるなんて、ほんと凄い時代になったもんだね。

おかげでTVを見ながらゴロゴロしつつ、二日間過ごしましたとさ(^^)

固形ワックス

俺はクルマのコーティングってやつをやったことが無い。よくガラスコーティングとか聞くけど、なんか怪しくね？(^^;　ボディにガラスなんてコーティングできる訳ないと思うし、ホントにガラス繊維や粉末をボディにコーディングなんてしちゃったら塗装が台無しになっちゃうよーな気がするし。ガラスコーティングと言っても実際はガラス繊維とは関係なくて、あくまで耐久性のいい撥水材を塗装表面に塗布してるんぢゃないかと思うけど、違うのかな？

撥水材を塗布するにしても材料によっては塗装を痛めちゃいそうな気がする。どこか似非科学系の燃費グッズに似た怪しさも感じるので、コーティングって手を出す気にはなれないんだよね。新車を買う際にディーラーがオプションでコーティングを提供したりしてるけど、トヨタが怪しいアルミテープをオプションで売る時代。いくらディーラーが提供してるからと言っても、イマイチ信用する気にはなれない俺。

マイロードスターは新車を買ってからずっと固形ワックス「ザ・シュワラスター」一筋。固形ワックスは伸びなくて使いづらいって言われるけど、確かに塗装の状態があまり良くない白号とか掛けずらい。つか、塗装が良くないと伸びないのでワックスをめちゃ消費する。マイロードスターは新車時から手入れしてるお陰でボディ表面はツルツル。傷が少ないからかワックス掛けも苦にならないんだよね。

最近はシュワラスターの「マンハッタンゴールド」を使ってるんだけど、最高級グレードなだけあってすごく伸びがよくて、「ザ・シュアラスター」よりも更に掛けやすかったりもする(^^)

CBR400R Four E-Clutch

 

いいね、CBR400R Four E-Clutch。まだ価格は発表されていないけど、多分車両本体価格は120万円超になるんぢゃないかと思う。俺が学生の頃は400ccの4気筒エンジンを積むモデルを各社ラインナップしてたけど、レーサーレプリカは70万円弱くらいのプライスタグを付けていた。ずいぶんと高くなってしまったけど、ここ30年のグローバルなインフレ率や経済成長を考えると120万円でもまだ安いくらいなのかもしれないけどね。今までニポンのバイクがが安すぎたんだろうね、FTR223なんて新車で33万円だったからね(乗り出し価格)。

ホンダの400cc4気筒エンジンを搭載するニューモデルの発表はなんと36年ぶりなんだそう。...自分が36年前のCBR400RRを覚えているのは微妙な気がしなくもないけど(^^;　CBR400R Four E-Clutchは大人のための400cc4気筒モデルに仕立て上げられているらしく、まさに中免を愛する俺のためのバイク(笑)。カワサキが同じく400ccマルチシリンダーエンジンを積むZX-4RRをリリースしてるけど、ZX-4RRは30年前のカリッカリのレーサーレプリカを現代技術で再現したような、よりレーシーなモデル。カッコいいんだけど、自分が買うバイクじゃ無いって思ってた。だけどCBR400R Fourはいいんだよね、久しぶりに欲しいと思えるバイクが出てきた感じ。

CBR400R Fourはデザインもいい。フルカウルモデルながら、過去のレーサーモデルとは異なる塊感を感じさせる斬新な造形。スポーティではあるんだけど子供っぽくないんだよね、なかなかに美しい造形だと思う。過去のレーサーレプリカモデルは淡色の樹脂カウルに派手なステッカーでデコレートするイメージだけど、CBR400R Fourの高品質なメタリック塗装が施されたカウルは高級感があふれている。ホントカッコいいね、CBR400R Four。E-Cluchもいいね、乗ってみたい。クルマのクラッチ操作は問題ないんだけど、バイクのクラッチは結構辛かったりもする。普段はあまり乗らずに年に数回趣味を楽しむバイクという事もあってか、若いころよりもクラッチ操作は疲れるんだよね。

Bandit 400をレストアするのも楽しみなんだけど、最新のCBR400R Four E-Clutchもいいね。いつ発売されるのかな？早く実物が見てみたいな(^^) 

SFC

海外出張の多い俺にとって、このアナウンスは衝撃的だった。ANAマイレージサービスは50,000マイル貯めるとプラチナステータスとなって、スターアライアンスゴールド資格が付与されて1年間ラウンジが使えるようになる。プラチナ期間中にANAが提供しているクレジットカード「スーパーフライヤーズカード(SFC)」を作成すると、これまではカードを所有している限りスターアライアンスゴールド資格を維持することができていた。

それが昨日発表された規約の改訂によると、クレジットカードの使用実績に応じて翌年の資格が決まるよう変更されるとのこと。年間決済額が300万円を超える場合は引き続きスターアライアンスゴールド資格が付与されるものの、300万円に満たない場合はスターアライアンスシルバーとなってしまいラウンジは利用できなくなってしまう。資格判定は今年の12月から始まり、2028年度から新制度が適用されるとのこと。

クレジット利用実績の少ないSFCホルダーにはスターアライアンスシルバー資格が付与されるようだけど、これって大した価値はないんだよね。ANA便に乗る際は優先搭乗とかのサービスが受けられるらしいけど、そんなしょぼい特典のためにマイル修行する奴は居ないと思う。

JALは2年前からANAのSFCに該当するJAL Global Club (JGC)への入会条件を見直して新規入会を厳しくしてるけど、既存会員へのサービスは変更されていなかった。今のところ既得権益は守られてるけど、JGCの条件がいつまで維持されるかは疑問。海外のキャリアは搭乗実績の乏しい乗客への上級会員資格の維持は認めてなかったり、認めていてもどのハードルはANAやJALよりも遥かに高く設定されている。それを踏まえると、JGCの優遇制度も近い将来見直される可能性大。

俺はスーパーフライヤーズは仕事で獲得したものだからまぁ諦めもつくけど、個人でマイル貯めてスーパーフライヤーズカードを作った人は解せないんじゃないかな。マイル修行によるJGCへの入会の道が事実上断たれ、SFC獲得を目指してマイル修行してた人も少なくないと思うけど、憤りを隠せないだろうね。現状ANAマイレージサービスの実績積算は1月から12月末までの1年。当然ながら今年の1月からマイル修行を初めてる人も居るはずなので、こういう規定の改定は12月に発表すべきだと思う。規約改定の内容といい、タイミングといい、ほんと酷い対応だと思う。

プロショップ

愛車のエンジンオーバーホールやチューニングって、自分でやるのが一番だと思う。勉強になるし、経験値も上がるし、掛けられるコストは人それぞれだとしても、プライベーターは自分が納得するまで時間を掛けられる。...とはいっても、機械いじりとか好きじゃない人もいるだろうし、作業するにも場所が無かったり、時間が無かったりするので、プロに頼むのが一般的なのも分かる。だけどこのプロっていうのも怪しさ満点で、特にエンジンに関してはバラさないと作業内容やクオリティが確認できないこともあって、いい加減な仕事をするプロも多いと思う。

愛車のエンジンをオーバーホールする場合、誰に依頼するかが重要。俺の場合、最初のエンジンチューン(1998年)はマツダスピードを選んだ。当時ハイコンプピストン＋ハイカムを組み込むエンジンチューンは40万円～くらいが相場だったけど、マツダスピードは55万円～だった。まぁ相場？よりは高かったけど、怪しさ満点のプロショップより信頼できるファクトリーチューンに価値を感じた次第。当時はまだインターネットの情報も少なかったので、最も信頼できると判断したのがマツダスピードだった。

2回目のエンジンチューン(2017年)はRSガレージワタナベに依頼。ショップ創業当時からブログを読んでて身近に感じてたし、エンジンチューンの前にも2回ほど水回りと内外装のリフレッシュをお願いしてたので、安心して愛車を預けることができた。安価に作業してくれるところは他にあるかもしれないけど、作業内容やクオリティが同じ訳ぢゃないので単純な代金の比較はあまり意味がないと思う。ほかに従業員はおらず作業はワタナベさんが自ら行ってくれるところもポイント。自宅併設のガレージでビジネスされてるので、個人的にはそんじょそこらの雇われ整備士とは覚悟や責任感が違うと感じるし。 

以前関東にある有名なショップで車検のついでにスライドカムプーリーを取り付けてもらった際、説明を受けたバルタイ設定と実際の設定が全然違ってて作業が信頼できなくなったことがあったんだよね。そこの整備士の知識不足かミスだと思うんだけど、それ以来その横浜にあるショップ(言っちゃった、笑)には行ってなかったりもする。