個人的には歓迎だけど、マツダが新たに開発中の自然吸気2.5リッターSKYACTIV-Zを採用する可能性が高いというのが気になる。2.5Lとなると排気量がかなりデカいし、SKYACTIV-Zは補器類とかたくさん付きそうなので重くなると思うんだよね。やっぱピュアなライトウェイトスポーツが欲しい人は、現行NDロードスターが新車で買えるうちに1台手に入れておくのがベストだと思う。
あと気になるのがスタイリング。アイコニックSPをみると次期型NEロードスターのデザインも期待できそうな気がするけど、NDロードスターを超えるカッコいいデザインって簡単じゃないハズ。少なくともNDロードスターを買って後悔することはないと思うんだよね。お金に余裕がある人はNDを買って、もしNDより魅力的なNEが出たらNEに乗り換えるのがいいと思う。ちなみに俺がNEを買う可能性は低いと思う。
経済的にも俺の人生最後のロードスターは1028になる可能性大。...一応エアコンついてるし(笑)。
俺が新車で買う事の出来たスポーツカーの一つ、トヨタMR-S。5ナンバーサイズのコンパクトボディに1.8リッターエンジンをミッドシップマウントしたピュアスポーツモデルで、ロードスターの大ヒットを受けてトヨタが1999年に発売したクルマ。エンジンの最高出力は140psと控えめながら、車両重量は960kgとNAロードスターと同等レベル。現代の評価基準だともっと高く評価されてもよさそうなMR-Sなんだけど、なぜか人気は当時も今もイマイチだったりもする。
スペック的にはNAロードスターと同等だし、エンジンをミッドにマウントするパッケージングはむしろプラスに評価する人も少なくないハズ。人気がいまいちなのは、多分やっつけ感漂うエクステリアデザインに原因があると思う。どっちが前かよくわからんデザインは当時も今もカッコよくは感じないし、異様にデカいヘッドライトはおもちゃ感も漂う。内装のデザインも平凡で、驚くほどプラスチッキーなセンターコンソールはまるで軽バンと見間違うような仕上がり。良くも悪くもエンスーの琴線に触れない当時のトヨタらしいクルマ。
昨今のスポーツモデルの高価格化でMR-Sも相対的に中古価格は上がってるようだけど、走行距離が15万kmを超えるとアンダー100万円のタマもチラホラ。ライトウェイトスポーツの入門編として安価なスポーツカーが欲しいなら、コレなんて悪くないと思う。走行距離11.9万km、2000年式の5MTがコミコミ104万円。NAロードスターだとポンコツでも200万円は下らないだろうから、デザインが受け入れられるなら悪くない買い物だと思う。 ...俺はこのデザインは受け入れられんけど(笑)。
MR-Sを現代の技術と近年のトヨタデザインで復刻したら、きっとヒットすると思うんだよね。個人的にはセリカよりもMR-Sを復刻させてほしい気がする。...たぶん買わんけど(^^;
リタイヤ後にクルマをいじったりバイクをいじったり、いろいろと作業するためのガレージを作るつもりだけど、その隣に一人暮らし用のコンパクトハウスも建てるつもり。予算の関係からガレージは自宅から離れた場所にせざるを得ないので、寝泊まりできる場所が必要なんだよね。コンパクトハウスがあれば気のおけない友人と飯食ったり酒を飲んだりできるし、太陽光パネルを積んだりとか住宅のカスタムも楽しそう(^^)
コンパクトハウスは人気のコンテンツのようで、YouTubeにもたくさんの動画が投稿されている。なんとなく木造新築のコンテナハウスがいいかなって思ってたんだけど、色々と検討してるとデメリットも気になってくる。コンテナハウスは設置や撤去が簡単で、不要になったら中古で売ることもできる点は魅力的。だけど家建てる前から撤去を考えるのもどうかと思ってみたり。基本的にコンパクトハウスは狭いし、間取りの自由度も低い。最初は寝泊まりができる場所さえあればいいって思ってたんだけど、やっぱある程度は快適に暮らしたいんだよね。
今いいかなって思ってるのが8坪くらいのコンパクトハウス。爺さん(=俺)が住むので平屋必須、ロフトは不要。 俺はバスタブはなくてもいい派なので、シャワーとトイレがあれば十分。料理や洗い物のできる大き目なシンクを備えたキッチンは必須。床はフローリング仕上げで、可能なら温水床暖房設置。普段は床に座って過ごすので、凝った間取りにはせずにリビングを広めに確保...
家の妄想するのも楽しいねぇ(^^)
このMA-R90、いくらで落札されるんだろうね？MA-Rの最大の特徴はテープの周りを取り囲むアルミダイキャストフレーム。手に持つとずっしりと重くて、高いテープは違うなっていう謎の満足感が爆上がり(笑)。まぁ機械振動を抑える効果は高いハズなので、重くて悪いことは何もないと思う。
誤消去防止用の爪も「折る」タイプではなくて、MA-Rはプラスチックの部品を倒すような構造になってたんだよね。爪を元の位置に戻せるので再利用ができるんだけど、メタルテープは一度使ってしまうと完全に消去することが難しいので、再利用することは無いと思うけど(^^;
俺はカセットテープはTDK派だったのでMA-Rも何本か持ってるんだけど、全部使ってしまってて新品は持っていない。MA-Rは最高級グレードで当時2,000円近くしてたから、これぞというお気に入りのアーティストのアルバムをダビングしたいときに買ってたんだよね。何をダビングしたかは覚えてないけど、3～5本くらい持ってるんじゃないかと思う。
そんなMA-Rのライバルがソニーが満を持して発売したメタルマスター。真っ白な陶器のエンクロージャーをまとったメタルテープで、こちらも重くて手に持った瞬間に謎の満足感が爆上がりする仕様(笑)。今でも覚えてるんだけど、メタルマスターって凄く音が良かったんだよね。今話題のマイケルジャクソンの出世作「スリラー」をダビングしたんだけど、CDからほとんど劣化してないんじゃないかという音質だったのを覚えている。
カセットテープが消えてから25年くらい経つのかな？当時2,000円のMA-Rが今10,000円だとすると、価格は25年で5倍。投資対象としても十分成り立つ運用益が出てるね。まぁ1000本保管してたら800万円の運用益が得られたことになるけど、カセットテープ1000本を25年も保管するってなかなか大変だろうね(笑)。
今月はマイロードスターの33年目の車検。早いもので納車からもう33年も経ってしまった。マイロードスターがまだ新車だった頃、RSアイザワ(言っちゃった、笑)の倅(たぶん現社長)に「このクルマには最低でも30年は乗りたい」って言ったら「そりゃ無理だよ」って笑われたんだよね。もちろんそれ以来RSアイザワには一度も行っていない(笑)。
クルマって大切に扱ってたら意外と苦労せずに長く維持できるんだよね。マイロードスターは当時のままのオリジナル塗装だし、ホイールも子供の頃から憧れてたワタナベ。メンテとかエンジンチューンとかそれなりにお金は掛けてるけど、新車からずっと乗ってるので意外とリーズナブルな趣味な気がする。マイロードスターの場合、車両価格にメンテ・カスタム費用を加えても、せいぜい600万円くらいじゃないかな。プレリュードの新車より安いし、30年以上も楽しめてると思うとバーゲンプライス(笑)。
それにしてもマツダって頑張ってるよね、もう36年も作り続けてるのが凄い。NAロードスターの大ヒットを受けて他メーカーから雨後のタケノコのようにオープンスポーツが発売されたけど、ライバル車はほぼすべて全滅。残ってるのってポルシェボクスターくらいかな？車格は全然違うけど、絶やさず作り続けているポルシェはさすがだと思う。
話は戻ってマイロードスター、凄くイイんだよね。新車の頃にも増して今の方が乗ってて楽しいんだけど、旧車の仲間入りしてレア感が増したからなのかな？(^^)
