ヨシムラMIKUNI

FTR223用のヨシムラMIKUNI TMRキャブレターってまだ絶版じゃなかったんだね。シングルキャブで9万円は安くないと思うけど、例話の時代にまだ新品で買えるのは有り難い。「納期調整中/注文可」ってなってるけど、受注生産っていう意味なのかな。それにしてもFTR223のエンジンって低回転域でトルクもりもりのセッティングなんだけど、FTR223にレーシングキャブ付けたらどんなフィーリングになるんだろーね？

ネットでレーシングキャブレターを探すとKEIHINキャブの中華コピー品がゴロゴロ見つかるんだけど、愛車にコピー品を付けても満足感が得られないから買う意味がない。趣味のバイクなのでドーダ度は大切だし、むしろコスパを度外視して無駄に高価なパーツを買った方が満足感は高まったりもする(笑)。流石にヨシムラMIKUNIはその辺のことがよく分かっていらっしゃる(^^)

リタイヤしたらバンディット400を復活させるつもりなんだけど、もう20年以上不動状態なのでキャブレターのレストアは必須。スズキインパルス用のヨシムラMIKUNI TMRキャブがあるようだけど、Bandit 400に流用できないかな？Bandit400はGSX-R400のエンジンを流用してたハズだけど、悲しいかなGSX-R400用のヨシムラキャブが絶版なんだよね。30年位前に買っておけばよかったんだけど、当時将来のレストア用に20万円も出してキャブを買うなんて発想はなかった(笑)。

クルマ好き

今の現場で一緒に仕事をしている同僚(35歳)が少し前までロードスターRFに乗ってたんだそう。ソウルレッドのRFを新車で買って、3年ほど乗って車検の前に手放したらしい。ロードスターに凄く詳しいとか特別RFを愛していたという訳ではないようで、カッコ良くて走りのいいスポーツカーが好きみたい。その前はスバルBRZに乗っていたというから、若者にしては珍しくクルマが好きでスポーツカーを乗り継いでいるらしい。

これまでたくさんの若者と一緒に仕事をしてきたけど、クルマ好きの若者って初めてカモ。そんな彼の現在の愛車はクラウンスポーツ。新車で買ったというから、若い頃から働いて稼いだお金の大半をクルマに費やしてきた模様。だけど彼のようなクルマを趣味とする生き方は、今の仕事をしていては続けることが難しいと思うんだよね。新しいクルマを買うお金が捻出できなくなって、クルマへの関心を失ってしまった人は俺の周りにも既に何人かいる。

彼は最近結婚したばかりで今年の秋に子供が生まれる予定なので、この先独身の頃のように次々と新しいクルマに乗り換えることはできなくなると思う。彼のクルマ趣味が途絶えてしまったり、クルマへの関心が失われてしまわないか心配。会社で出世して偉くなれば彼のようなクルマ趣味が続けられるかもしれないけど、うちの会社じゃ知れている(笑)。今500万円以下で買えるスポーツカーはロードスターとハチロク(BRZ)しかないし、遠くない将来スポーツカーはどれも1000万円オーバーという時代が来ると思う。

どのスポーツカーよりも欲しいと思ったNA6が新車で手に入れられて、ずっと乗り続けてこられてる俺は本当に幸せだと思う今日この頃(^^)

トレンド

なんでSUVって人気があるんだろうね？マツダなんてセダンのアテンザ(マツダ6だっけ？)はディスコンになっちゃったし、ロードスターとマツダ3セダン以外ほぼSUVでしょ。ハッチバックのマツダ2と3はSUVじゃないって言われるかもしれないけど、クルマ好きでない限りSUVに見えてると思う。街中で見る車もSUVが多くて流石に飽きてきたんだけど、このSUVブームっていつまで続くのかな？

個人的にはセダンが見直されるといいと思う。セダンって意外と使いやすいんだよね。我が家の愛車はながらくホンダのフィットだけど、独立したトランクを備えたセダン方が使いやすいと思うことはよくあるんだよね。少なくともマツダはもっとセダンに力を入れた方がいいと思う。SUV人気に陰りが見えた途端、売るクルマが無いって状況になりかねないでしょ。

コンパクトカーがマツダ2だけっていうのもどうかと思うんだよね。ロードスターは軽量・コンパクトさにこだわってるのに、ほかのモデルはどんどん大きくなっているし。ミニバンを作らないのは別にいいけど、もっと小さいクルマに力を入れてもいいんじゃないかな？マツダは欧州マーケットでも売ってるんだから、フィットやシエンタみたくスペース効率を追求したコンパクトカーがあったらいいと思う。

オーディオ

学生時代、オーディオにハマってたことがある。ソニーのCDプレーヤー(CDP-337ESD)を買って、A&Dのカセットデッキ(GX-Z7000)を買って、Onkyoのアンプとスピーカー(D-200 Liverpool)を買った。

一番気に入ってたのはスピーカーかな。D-200 Liverpoolはやわらかで心地の良い音がするスピーカーで、しっかりとしたベースの上に置くと小さなボディから出ているとは思えないほど豊かな音を奏でてくれた。今も実家にあるので、リタイヤ後はD-200 Liverpool をレストアしてガレージで聴けるようにしよーかな。

カセットデッキはベルト類が駄目になってるハズ。修理すれば使えるかもしれないけど、さすがにもうカセットは要らんかな(笑)。CDプレーヤーは使いたい気もするけど、ちゃんと動くだろうか。CDP-337ESDは現在のリファレンスモデルも顔負けの豪華なメカが採用されているし、音質的にもそれほど進化してるとも思えないので、壊れてなければ今でも十分使えると思う。ただCDをほとんど買わなくなったので、CDプレーヤーは無くても困らなかったりもする。

そうそう、高価な日立電線のケーブルも買った。 ケーブルは短いに越したことはないはずということで、最短の0.5mを選択。QAX-112だったかな、当時のお値段なんと1万円。材質の無酸素銅とか、シールド構造とか、高級な端子とか、音にとって悪いことは何もないんだけど、500円のケーブルに対して有意な差があるかというと「？」だった。どことなくクルマ用のオカルトグッズに近い雰囲気を感じなくもないよーな。

今思えばオーディオってケーブル以外にも似非科学的なものも少なくなかったよーな気がするけど、そのなかで素人にもはっきりと違いが分かるのがスピーカーだった。D-200 Liverpool 復活させよっと(^^)

フェアレディZ

ジャパニーズスポーツの雄、ニッサンフェアレディZ。なかなかカッコいいね、最近(っつーてもZ32以降が俺の最近のZ、笑)のモデルの中では一番好き。Gノーズには見えんけど、これはこれでカッコイイと思う。渋いグリーンのメタリックもいいけど、S30定番のマルーンやS130時代のマンハッタンカラーなんかも復活させてほしいね。

フェアレディZはZ32が絶版になった後にしばらくモデル不在の空白期間はあったけれど、長い歴史を持つ稀有なニポン製のスポーツカーであることに違いはない。その歴史はロードスターよりもずっと長くて、俺が子供の頃にスポーツカーと言えばフェアレディZだった。サバンナRX-7もあったけど、なんとなく子供が触れてはいけない特殊なクルマの雰囲気があって(笑)、スポーツカーの王道はフェアレディZだった。

俺が学生だった35年前、新車のZ32フェアレディZは350万円くらいで買うことができてた。当時とニポン人の給与はほとんど変わっていないから、今のニポン人にとってフェアレディZはずいぶんと高嶺の花になってしまった。マイチェンで6MTが追加されるらしいけど、追加されるのはNISMOのみらしく、お値段はずいぶんとお高くなるハズ。1000万円くらいかな、たぶん。

だけどライバル車のポルシェケイマンやボクスターは円安の影響もあって軒並み1000万円超えなので、素のケイマンよりはフェアレディZのNISMO買った方が満足度が高いっていう人もいるんじゃないかな。